อัตราค่าระวางที่พุ่งสูงขึ้นสร้างแรงกดดันต่อการส่งออกในช่วงครึ่งหลังของปี

อัตราค่าระวางที่พุ่งสูงขึ้นสร้างแรงกดดันต่อการส่งออกในช่วงครึ่งหลังของปี

"แม้ว่าอัตราค่าระวางที่สูงขึ้นจะสร้างแรงกดดันต่อการส่งออก แต่การเร่งกลับมาทำงานและการผลิตที่ท่าเรือภายในประเทศ การควบคุมการแพร่ระบาดอย่างมีประสิทธิภาพ และการฟื้นตัวของรายจ่ายฝ่ายทุนและการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการผลิตของบริษัทขนส่ง จะช่วยเพิ่มอัตราค่าระวางของประเทศของฉัน ความสามารถในการขนส่งในอนาคต"

ล่าสุดราคาสินค้าโภคภัณฑ์โลกยังคงอยู่ในระดับสูง โดยเฉพาะตัวชี้วัดเงินเฟ้อต่างๆ ในประเทศการค้าหลักๆ ที่เพิ่มขึ้น ราคาค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นดึงดูดความสนใจอย่างมาก และถือเป็นแรงผลักดันหลักในการขยายตัวของอัตราเงินเฟ้อนำเข้าและราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่สูงขึ้น มากกว่าสองในสามของปริมาณการค้าระหว่างประเทศทั้งหมดและประมาณ 90% ของปริมาณการขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออกทั้งหมดของจีนถูกขนส่งทางทะเล การเปลี่ยนแปลงของราคาขนส่งทางทะเลส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการส่งออกและอำนาจต่อรองการนำเข้า เนื่องจากมีการควบคุมการแพร่ระบาดทั่วโลก การค้าจึงกลับมาดำเนินต่อ และอัตราค่าระวางเรือก็เพิ่มขึ้นในไตรมาสที่สองของปีที่แล้ว ราคาค่าขนส่งจึงถูกตัดสินว่าถึงจุดสูงสุดแล้ว และตอนนี้ราคาค่าขนส่งยังคงดำเนินต่อไป"ทำลายสถิติ"

อัตราค่าขนส่งสินค้าแห้งเทกองและตู้คอนเทนเนอร์ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์

ตามประเภทของสินค้าที่ขนส่ง การขนส่งทางทะเลแบ่งออกเป็นการขนส่งเทกอง (ถ่านหิน เมล็ดพืช แร่เหล็ก เหล็ก ฯลฯ ) การขนส่งน้ำมัน (น้ำมันดิบ น้ำมันสำเร็จรูป ฯลฯ ) และการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (สินค้าอุตสาหกรรมและผู้บริโภค) สินค้า). ในหมู่พวกเขา ปริมาณการค้าการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มีอัตราการเติบโตที่เร็วที่สุด การเติบโตมีความยืดหยุ่น และการเพิ่มขึ้นของอัตราค่าระวางยังเป็นตัวแทนการขนส่งมากที่สุดอีกด้วย

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน ดัชนี ทะเลบอลติก แห้ง ดัชนี (บีดีไอ) รายงาน 3,324 จุด ซึ่งถือเป็นระดับสูงสุดใหม่นับตั้งแต่เดือนเมษายน 2010 โดยเพิ่มขึ้น 728% ในช่วงเวลาเดียวกัน ราคาค่าขนส่งน้ำมันดิบหยุดลดลงและดีดตัวขึ้นตั้งแต่ไตรมาสที่สี่ของปี 2563 และดัชนีการขนส่งน้ำมันดิบ (ส.บ.ท) มีแนวโน้มฟื้นตัวในปีนี้ เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน เซี่ยงไฮ้ การส่งสินค้า แลกเปลี่ยน ได้ประกาศดัชนีตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกเซี่ยงไฮ้ (SCFI) ล่าสุดที่ 3,785.4 จุด ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์ เพิ่มขึ้น 37 จุดหรือ 0.99% จากสัปดาห์ก่อนหน้า และเพิ่มขึ้น 278% จากช่วงเดียวกันที่ผ่านมา ปี. ดัชนีตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของจีน (ซีซีเอฟไอ) อยู่ที่ 2,591.41 จุด ซึ่งทำลายสถิติประวัติศาสตร์เช่นกัน เพิ่มขึ้น 64.76 จุด หรือ 2.56% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน และเพิ่มขึ้น 208% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในแง่ของอัตราค่าระวางที่เกิดขึ้นจริง ข้อมูลการขนส่งระหว่างประเทศในช่วงปลายเดือนมิถุนายนแสดงให้เห็นว่าการใช้ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 20 ฟุตเป็นมาตรฐานในการคำนวณ อัตราค่าระวางสำหรับเส้นทางจากเซี่ยงไฮ้ไปยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 10 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว แต่ก็ยังหาห้องโดยสารได้ยาก

ไม่ตรงกันระหว่างอุปสงค์และอุปทานและความสามารถในการขนส่งไม่เพียงพอ

ความต้องการทั่วโลกกำลังเพิ่มขึ้น และความต้องการภายนอกจากยุโรปและสหรัฐอเมริกาก็ฟื้นตัวอย่างรวดเร็ว ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2020 ประเทศต่างๆ ค่อยๆ สลัดมาตรการจำกัดการแพร่ระบาดและเริ่มการค้าใหม่อีกครั้ง และเศรษฐกิจโลกก็เริ่มฟื้นตัว ความสามารถในการป้องกันและควบคุมโรคระบาดของประเทศเศรษฐกิจหลักๆ เช่น สหรัฐอเมริกาและยุโรปยังคงดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง และอัตราการฉีดวัคซีนก็เพิ่มขึ้นด้วย คาดว่าการฉีดวัคซีนในยุโรปและสหรัฐอเมริกาจะถึงระดับภูมิคุ้มกันหมู่ในไตรมาสที่สี่ของปีนี้ ความต้องการภายนอกจากยุโรปและสหรัฐอเมริกายังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และการพึ่งพาสินค้าโภคภัณฑ์แบบดั้งเดิมในช่วงที่เกิดโรคระบาดยังคงมีบทบาทเพียงเล็กน้อย การเพิ่มขึ้นของเงินอุดหนุนกระตุ้นเศรษฐกิจทางการคลังในสหรัฐอเมริกาได้ลดความเต็มใจที่จะทำงานของคนงาน อัตราการจ้างงานในสหรัฐอเมริกาและที่อื่นๆ ยังคงต่ำกว่าที่คาดไว้ ช่องว่างอุปสงค์และอุปทานในประเทศยังคงมีอยู่ และความไม่ตรงกันระหว่างอุปสงค์และอุปทานยังคงสนับสนุนอุปสงค์ในต่างประเทศ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2020 ดัชนี พีเอ็มไอ ภาคการผลิต ซึ่งสะท้อนถึงการเติบโตอย่างรวดเร็วของการค้าโลก ได้ดีดตัวขึ้นอย่างรวดเร็วจากระดับต่ำสุดที่ 42.4 เป็น 56.0 ดัชนี พีเอ็มไอ ภาคการผลิตของสหรัฐฯ ดีดตัวขึ้นอย่างรวดเร็วจากระดับต่ำสุดที่ 43.1 เป็น 61.2, ดัชนี พีเอ็มไอ ภาคการผลิตของยูโรโซน ดีดตัวขึ้นอย่างรวดเร็วจากระดับต่ำสุดที่ 39.4 เป็น 63.1 และดัชนี พีเอ็มไอ ภาคการผลิตของญี่ปุ่น ดีดตัวขึ้นอย่างรวดเร็วจากระดับต่ำที่ 38.4 สู่จุดสูงสุดที่ 53.6

ความสามารถในการจัดส่งที่ไม่เพียงพอส่งผลให้อัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้น ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2020 อัตราการเติบโตของความสามารถในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกเมื่อเทียบเป็นรายปีเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยจาก 2.6% เป็น 4% ซึ่งไม่ตรงกับระดับของการขยายตัวของความต้องการ การขาดแคลนความสามารถในการขนส่งมีสาเหตุหลักมาจากปัจจัยสี่ประการ ประการแรก การขาดแคลนความสามารถในการขนส่ง อุปกรณ์การขนส่งและตู้คอนเทนเนอร์มีปริมาณไม่เพียงพอ ปัจจุบันเรือเดินสมุทรมีการดำเนินงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ และอุปทานของเรือขนส่งใหม่ยังไม่เพียงพออย่างมาก การอุดตันของคลองสุเอซเมื่อปลายเดือนมีนาคมส่งผลให้วงจรการหมุนเวียนของเรือยาวนานขึ้น และตู้คอนเทนเนอร์ไม่สามารถมาถึงและกลับท่าเรือได้ทันเวลา มีสถานการณ์ที่เป็นอยู่"ยากที่จะหาภาชนะ"- ประการที่สอง การแพร่ระบาดของโควิด-19 ส่งผลให้ต้องสูญเสียคนเดินเรือและค่าแรงขององค์กรต่างๆ ที่สูง การแพร่ระบาดทั่วโลกและการกลายพันธุ์ของไวรัสได้เพิ่มปัจจัยเสี่ยงในการทำงานของลูกเรือ และลดความเต็มใจที่จะทำงานลงอย่างมาก ปัจจุบันการขาดแคลนนักเดินเรือทั่วโลกเกิน 135,000 คน และมีการขาดแคลนนักเดินเรืออย่างร้ายแรง ลูกเรือ 240,000 คนจาก 1.6 ล้านคนทั่วโลกมาจากอินเดีย นับตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 การฟื้นตัวอย่างเข้มข้นของการแพร่ระบาดในอินเดีย ส่งผลให้นักเดินเรือในท่าเรือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ลดลงอย่างมาก ภายใต้อิทธิพลของความเข้มงวดด้านค่าจ้าง บริษัทต่างๆ ต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกในเรื่องค่าแรงที่สูงและการขาดแคลนแรงงาน ซึ่งทำให้ความเต็มใจที่จะรับคำสั่งซื้อลดลง ประการที่สาม แนวโน้มของราคาน้ำมันระหว่างประเทศที่สูงขึ้นอย่างรวดเร็วส่งผลให้ค่าขนส่งเพิ่มขึ้น โดยทั่วไปต้นทุนเชื้อเพลิงคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 30% ของต้นทุนการดำเนินงานของบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2563 ราคาน้ำมันเพิ่มขึ้นมากกว่า 270% ราคาน้ำมันเบรนท์และ WTI ทะลุ 70 ดอลลาร์สหรัฐฯ/บาร์เรล โดยราคาเฉลี่ยรายเดือนแตะระดับสูงสุดใหม่ในรอบเกือบ 32 เดือน โดยเพิ่มขึ้นเป็นเวลาห้าสัปดาห์ติดต่อกัน ประการที่สี่ ความแออัดของท่าเรือและการปิดระบบเป็นอุปสรรคต่อความสามารถในการส่งออก ตั้งแต่เดือนมีนาคมปีนี้ ความแออัดของท่าเรืออย่างต่อเนื่องกลายเป็นปัญหาสำคัญที่รบกวนการขนส่งทั่วโลก ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ณ วันที่ 25 มิถุนายน ท่าเรือ 101 แห่งทั่วโลกรายงานความแออัดและการหยุดชะงักอื่นๆ โดยมีเรือ 304 ลำรอเทียบท่าอยู่หน้าท่าเรือทั่วโลก

อัตราค่าระวางที่สูงขึ้นจะสร้างอุปสรรคต่อการส่งออก

อัตราค่าระวางที่พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องอาจทำให้เกิดการต่อต้านการส่งออกของประเทศของฉันในช่วงครึ่งหลังของปี การฟื้นตัวของความสามารถในการจัดส่งจะเป็นแบบวัฏจักร การเพิ่มขึ้นของอุปทานตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก การปรับปรุงความเต็มใจในการจ้างงานของลูกเรือ และการฟื้นตัวของสิ่งอำนวยความสะดวกและการจ้างงานหลังจากการปิดท่าเรือไม่สามารถเกิดขึ้นได้ในชั่วข้ามคืน จากข้อมูลในอดีต อัตราค่าระวางเรือที่พุ่งสูงขึ้นจะกดดันการเติบโตของการส่งออก ประการแรก เพิ่มต้นทุนขององค์กรส่งออก และทำให้ระดับอุปทานของสินค้าส่งออกอ่อนตัวลง จากราคาขนส่งที่สูง ราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้น ควบคู่ไปกับการแข็งค่าของเงินหยวน แรงกดดันด้านต้นทุนหลายประการได้บีบกำไรของบริษัทส่งออก ส่งผลให้ระดับอุปทานการส่งออกลดลง ประการที่สองคือการลดอำนาจการต่อรองของผู้ประกอบการส่งออกขั้นกลางและปลายน้ำและลดความสามารถในการแข่งขันของสินค้าส่งออก ค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นไม่เพียงแต่ทำให้ต้นทุนการส่งออกเพิ่มขึ้น แต่ยังเพิ่มราคานำเข้าด้วย ซึ่งส่งผ่านต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นไปยังผู้บริโภค สิ่งนี้จะช่วยลดความสามารถในการแข่งขันทางการค้าระหว่างประเทศของผลิตภัณฑ์สำหรับบริษัทส่งออกขนาดเล็กและขนาดกลางที่อยู่ในห่วงโซ่คุณค่าระดับกลางและล่าง และมีหน้าที่รับผิดชอบในการเชื่อมโยงการประมวลผลและการประกอบระดับต่ำ ประการที่สาม ราคาน้ำมันอยู่ในระดับสูงในช่วงเวลาสั้นๆ ทำให้ต้นทุนและค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น ในขณะที่การแพร่ระบาดในสหรัฐอเมริกาและยุโรปค่อยๆ ควบคุมได้ ความต้องการก็ฟื้นตัว ในด้านอุปทาน โอเปก+ ตัดสินใจที่จะรักษาอัตราการลดการผลิตในระดับสูงต่อไป และบริษัทน้ำมันจากหินดินดานในสหรัฐฯ ไม่เต็มใจที่จะเพิ่มรายจ่ายฝ่ายทุน ราคาน้ำมันโลกยังคงอยู่ในเส้นทางขาขึ้น กดดันต้นทุนของบริษัทส่งออกให้สูงขึ้น ค่าใช้จ่าย ประการที่สี่ จะใช้เวลาในการเรียกคืนความสามารถในการขนส่งและความสามารถในการจัดหาหลังจากการขุดลอกท่าเรือ ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ศูนย์กลางการเติบโตของความสามารถในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกได้ลดลงอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปวงจรการส่งมอบเรือใหม่จะใช้เวลาสองปี วงจรการจัดหาและการฝึกอบรมของคนเดินเรือและพนักงานท่าเรือต้องใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งปี และใช้เวลาสามเดือนในการขุดลอกช่องทางและฟื้นฟูคลังสินค้าหลังจากการปิดท่าเรือ - ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งเพื่อรองรับความต้องการส่งออกในระยะเวลาอันสั้น

ลูกค้าหลายรายของเราได้ชำระเงินล่วงหน้าก่อนที่ราคาค่าขนส่งทางทะเลจะเพิ่มขึ้นเพื่อซื้อรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบ รถกึ่งพ่วงพื้นต่ำ และรถกึ่งพ่วงดั๊ม ซึ่งในขณะเดียวกันก็ช่วยลูกค้าประหยัดเงินได้มาก